柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接触点被轴承顶开时，全能控制电线被切割，起动感测器电阻全能电阻中的工作交流电很快变低到零，感测器电阻四周围和铁心中的磁场强度也很快衰减乃至没了，故此在起动感测器电阻的次级电阻中导致感测器额定交流电值，可称次级额定交流电值，里面能够的工作交流电可称次级工作交流电，次级工作交流电压过的控制电线可称次级控制电线。

接触点断开连接后，中级工职称电电容式流电压电流的降低的数率越高，铁心中的磁通变换率越大，次级电机定子中呈现的感测器电电容式流越高，越可能损坏火星子塞间距。当启动电磁线圈铁心中的磁通发生变换时，这样不仅在次级电机定子中呈现髙电容式(互感电电容式流)，也也在中级工职称电机定子中呈现自感电电容式流和电电容式流电压电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

方便消掉自感交流相电压和交流电的有碍的影响，在关电器大交流电继电器开关开关之間串联有电感器C1。在大交流电继电器开关开关分着顷刻间，自感交流电向电感器快速充电，也可以减少大交流电继电器开关开关之間的小火苗，快速新的交流电和磁通的衰减，并增长了次级交流相电压。